分时租赁技术平台,掘金万亿MaaS市场

2016-11-07 15:22:00 作者:佚名 分类 : 比特网

  11月1日,各地网约车政策开始正式实施,在几无修改可能的情况下,网约车市场切实感受到这个冬天的阵阵寒意。而共享出行大旗下的单车市场中,ofo与摩拜单车已经上演“橙黄大战”,腾讯在投资摩拜的同时推出了webike,阿里也携骑呗入局,这种目前看来低利润高运营成本的单车共享商业模式何去何从?而在“智慧出行”、“智慧城市”的畅想下,大交通究竟是怎样的生态格局?在此,我们对未来出行生态做一个初步的研究与探讨。

  MaaS“出行即服务”,何为大交通出行生态

  当我们还在孤立看待出行选择,纠结出行方式的高下之争时,国外研究人员早已将视野扩展至全交通领域,将交通方式视为出行服务的组合,就像电话套餐灵活调配通话时长和流量多少,不论选择何种交通工具出行,都以提供出行服务为最终目的,这项新的研究便是MaaS“出行即服务”。

  所谓MaaS,即Mobility-as-a-Service的缩写,如同近年来大热的多项针对企业的服务SaaS(软件即服务,如Office365等软件服务)和PaaS(平台即服务,如阿里云等云端平台),MaaS研究者同样试图从“原子”的角度,深刻理解出行需求,将其定义为满足位置移动的服务。这样,物品的所有权将不再重要,将能够提供使用权并带来服务的出行方式全部纳入出行资源,从而实现充分利用数据,调配最优资源,满足出行需求的大交通生态。

  万亿市场组织架构,MaaS生态由谁主导

  根据美国市场研究公司ABI Research最新发布报告预测,到2030年,全球“出行即服务”MaaS市场将超过1万亿美金规模。而隶属于英国国家创新局(Innovate UK)的英国智慧出行公司(Transport System Catapult),作为英国智慧出行的科技和研发中心,同样发布了《发掘英国MaaS市场机遇》研究报告。将所有出行方式纳入同一平台(如图1),统称MaaS Provider(s),在这一平台进行数据的双向流通,实现交通服务和消费者需求的最优匹配。

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  (图1)

  在TSC的报告中还首次提出MaaS四层架构体系(如图2),交通运营商、数据提供商、MaaS服务商和MaaS用户,即将MaaS提供者再次细化分类为服务商和数据方。通过三级流通和筛选,将消费者服务需求精炼为数据信息,实现服务调配;再反向整理数据,统一提供最优出行服务选择。

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  (图2)

  举例来说,一位游客要从北京王府井去往上海东方明珠,MaaS服务商接收到这一需求后,向数据提供方发出信息指令,安排行程;数据方结合交通、天气等数据、规划出最优方案,向运营商发出调配指令;各运营商按照不同时间节点布置任务。一切准备就绪,消费者一出门就有一辆刚刚卸客的分时租赁车停在面前,由于上海天气不佳,只能选择高铁,便规划了去往北京南站的最快路线,来到南站候车厅系统预订的高铁刚好开始检票,出上海站后同样有最快捷的市内换乘选择。这样的案例只是单人的需求,当全社会交通都处于这样的有序运营状态时,就能实现资源的最优调配,大大提升交通运行效率

  MaaS雏形渐成,分时租赁何以掘金万亿市场

  无论通过理论还是案例,我们都会发现,不同于现在对交通工具的依赖,未来能够以软硬件技术与数据管理连接用户需求与运营商,放大数据与并创造基于数据创新应用的价值,才是MaaS生态的核心,数据运营商和MaaS服务商才是未来大交通真正实现颠覆的关键。

  一旦MaaS生态成熟,对于传统汽车市场而言无疑是一场生死攸关的商业危机。汽车作为主要交通工具的身份将成为承载出行服务的硬件之一,甚至只是出行运营商的供应商。一旦他们的价值只是车辆的生产,显然难以在交通体系中发挥更大作用。意识到这一问题的企业自然不在少数,这也是为什么全球汽车行业巨头纷纷以或自营或投资的方式,向“具备制造基因的用户出行服务商”转型的原因(MaaS服务商系统参见图3)。

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  (图3)

  以戴姆勒Car2Go、奥迪Autolib、宝马DriveNow等为代表的汽车共享项目早已在全球逐步落地,并开始渗透中国市场;而通用汽车则投资了中国分时租赁技术服务商易微行,借助其成熟、可商用的MaaS系统以及完善的车控技术,突破中国市场运营场景,提高落地本土效率,降低试错成本,希望在未来竞争中抢占先机。

  不论以何种方式,各大主机厂积极布局分时租赁行业,尤其是对中国市场的重视已初见端倪。分时租赁何以成为兵家必争之地?

  首先便是因为无人运营的分时租赁,能够以更标准化的服务形式和更低的运营管理成本,规避由于司机带来的各种问题,在减少人力、保险等开支的同时还可以将运营效率提升70%。另外,单辆分时租赁车辆所服务人群远超网约车,更高的使用率可以带来更低的私家车拥有率,大幅减轻路网压力,并推动MaaS生态的尽快成型。在ABI Research报告中还指出,目前自行车租赁利润空间低,公共交通、无人驾驶、无人机等服务还要等到2025到2030年市场才会成熟。分时租赁成为香饽饽并不稀奇。

  在车联网的时代,主机厂各自“占山为王”的基因决定了其难以主导MaaS市场的技术和数据提供商这一角色,而中立第三方,尤其是分时租赁技术提供方,作为嫁接车辆与用户的平台,更有机会扮演这一举足轻重的中间角色。

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  (图4)

  虽然现阶段MaaS生态雏形未成,且在各个层面都面临不同问题(如图4):消费层市场亟待成熟,服务层来自官方的管控,数据层各方数据的共享,运营层不能提供足够多的选择等。但,MaaS已经吸引越来越多来自全球各方的注意力,未来必将对于消费者行为、出行选择、政策调控带来不可替代的影响。

  在这个全球对于数据资产越来越重视,数据跨行业跨企业打通越来越迫切,新市场生态和秩序亟待建立的大趋势下,一方面需要各方,尤其是政府与商业资本层面,在MaaS各层级商业上有更多的关注与投入,让分时租赁等第三方技术与出行服务推动产业变革,另一方面,也需要更多针对中国大交通的现状,就MaaS生态带来符合我国国情的研究报告。

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